คู่มือการทำความเย็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเรือ: การกำหนดขนาดหม้อน้ำทางทะเลและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

เรือลากอวนขนาด 40 ฟุตที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 20 กิโลวัตต์เป็นเวลาแปดชั่วโมงในการทำความเย็นจะดันความร้อนจากแจ็คเก็ตน้ำประมาณ 13 กิโลวัตต์เข้าไปในวงจรทำความเย็นทุกๆ ชั่วโมงที่เครื่องทำงาน ความร้อนดังกล่าวไม่ได้สำคัญว่าห้องเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิอยู่ที่ 48 องศาเซลเซียส น้ำทะเลภายนอกจะมีอุณหภูมิ 31 องศาเซลเซียสในช่วงปลายฤดูร้อน หรือช่องระบายอากาศด้านหน้าหม้อน้ำถูกบังโคลนสำรองไว้ครึ่งหนึ่ง ก็ยังต้องออกจากเรือ

ความล้มเหลวในการระบายความร้อนส่วนใหญ่ในภาชนะขนาดเล็กและขนาดกลางนั้นเป็นความล้มเหลวตามข้อกำหนดมากกว่าความล้มเหลวของเครื่องยนต์: หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่เลือกจากแค็ตตาล็อกตามพิกัดกิโลวัตต์เพียงอย่างเดียว ติดตั้งในที่ที่อากาศไม่สามารถเข้าถึงได้ เคลือบไว้สำหรับงานบนบก จากนั้นขอให้เอาตัวรอดจากสเปรย์เกลือและการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องนานนับทศวรรษ

เงื่อนไขอ้างอิงที่ใช้ตลอด: น้ำทะเลเขตร้อนที่อุณหภูมิ 30 ถึง 32 องศาเซลเซียส ห้องเครื่องยนต์อุณหภูมิแวดล้อม 45 ถึง 50 องศาเซลเซียส การทำงานต่อเนื่องที่ 80 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ของพิกัดเฉพาะ

สิ่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเรือต้องการจากระบบทำความเย็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเรือจะต้องรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่กำหนดโดยมีการโหลดอย่างต่อเนื่องภายในพื้นที่เครื่องจักรที่ปิด ชื้น และมีเกลือ ดังนั้นการระบายความร้อนจึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของการปิดระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลหลังจากข้อผิดพลาดของเชื้อเพลิงและไฟฟ้า

ลักษณะการใช้งานคือความแตกต่างที่แท้จริงประการแรกจากการใช้งานบนถนนใดๆ หน่วยสแตนด์บายในท่าจอดเรืออาจทำงาน 50 ชั่วโมงต่อปี ในขณะที่เครื่องจักรขนาด 20 กิโลวัตต์แบบเดียวกันบนเรือประมงที่ทำงานอยู่สามารถเข้าสู่ระบบได้ 4,000 ชั่วโมง และการแช่ความร้อน วงจรการสั่นสะเทือน และการสัมผัสเกลือจะสะสมในอัตราดังกล่าว

• อากาศแวดล้อมที่บริเวณแกนกลาง: ห้องเครื่องยนต์ในวันที่อากาศร้อนมีอุณหภูมิสูงถึง 48 ถึง 52 องศาเซลเซียส ดังนั้นแกนกลางจึงทำงานโดยมีอุณหภูมิแตกต่างน้อยกว่าที่ประเมินไว้ในแค็ตตาล็อกมาก
• เส้นทางการไหลของอากาศ: บานเกล็ด การโค้งงอในท่อ หรือช่องระบายอากาศใกล้เคียงสามารถลดการไหลเวียนของอากาศที่มีประสิทธิภาพได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์
• พื้นที่: เส้นผ่านศูนย์กลางฝาพัดลมของห้องเครื่องยนต์และความหนาของแกน ดังนั้นพื้นที่หน้า ครีบต่อนิ้ว และประเภทท่อจึงตัดสินประสิทธิภาพมากกว่าพิกัดกิโลวัตต์ที่ระบุ
• การกัดกร่อน: แกนร้อนจะทำให้ผลึกเกลือแห้งบนครีบ และข้อต่อระหว่างอะลูมิเนียมกับเหล็กทุกอันจะกลายเป็นกัลวานิกคู่กันเมื่อสารเคลือบมีรอยขีดข่วน
• การเข้าถึงบริการ: แกนที่ไม่สามารถทำความสะอาดในสถานที่ได้รับการทำความสะอาดช้าเกินไปหรือไม่ทำความสะอาดเลย

ผู้ผลิตหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลชายฝั่ง/นอกชายฝั่ง สร้างขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง หม้อน้ำนี้ทนทานต่อการกัดกร่อนของน้ำเค็มและความชื้นสูง การใช้อลูมิเนียมเกรดมารีนหรือโลหะผสมทองแดงพร้อมการเคลือบป้องกัน... ดูผลิตภัณฑ์ →

เรือที่ทำงานชายฝั่งหรือนอกชายฝั่งจำเป็นต้องมีแพ็คเกจทำความเย็นทั้งหมดที่ระบุไว้สำหรับสภาพแวดล้อมนั้น ตั้งแต่การเคลือบแกนและวัสดุกรอบไปจนถึงดุมพัดลมและตัวยึด แทนที่จะใช้หม้อน้ำเพียงอย่างเดียว

คณิตศาสตร์เกี่ยวกับภาระความร้อน: เหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลจึงไม่ใช่เครื่องยนต์รถบรรทุก

พลังงานประมาณหนึ่งในสามของน้ำมันดีเซลออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลเป็นไฟฟ้า ประมาณอีกสามส่วนจะปล่อยก๊าซไอเสียออก และส่วนที่เหลือจะต้องถูกกำจัดออกโดยวงจรน้ำหล่อเย็นผ่านหม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลขนาด 150 กิโลวัตต์ที่โหลดพิกัดจะจ่ายพลังงานประมาณ 95 กิโลวัตต์ในวงจรน้ำแบบแจ็คเก็ต และประมาณ 38 กิโลวัตต์ในเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศ เครื่องยนต์รถบรรทุกที่มีกำลังเท่ากันจะมองเห็นการไหลเวียนของอากาศบนทางหลวงผ่านแกนกลางขนาดใหญ่ และใช้เวลาส่วนใหญ่ของชีวิตในการบรรทุกชิ้นส่วน หน่วยนาวิกโยธินวิ่งด้วยความเร็วคงที่ ใกล้บรรทุกเต็มที่ อยู่ในอากาศนิ่ง บ่อยครั้งเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงต่อปี

ตัวเลขโดยประมาณสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลสี่จังหวะทั่วไปที่พิกัดโหลด การเปลี่ยนเกียร์พร้อมพิกัด ระบบเชื้อเพลิง และการจัดระบบอาฟเตอร์คูลลิ่ง

หน่วยที่ดูกว้างบนกระดาษมักจะล้มเหลวตรงจุดนี้ เนื่องจากแกนกลางที่มีอุณหภูมิอากาศแวดล้อมอยู่ที่ 25 องศาเซลเซียสจะสูญเสียความจุหนึ่งในห้าหรือมากกว่านั้นในห้องเครื่องที่มีอุณหภูมิ 50 องศา

น้ำดิบ, Keel-Cooled หรือ Closed-Loop: สามวงจร, สามคำตอบจากหม้อน้ำ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเดินทะเลจะถ่ายเทความร้อนผ่านหนึ่งในสามวงจร และวงจรที่เลือกจะตัดสินใจว่าจะต้องสร้างแกนจากอะไร ต้องการกระแสลมเท่าใด และต้องทำความสะอาดบ่อยแค่ไหน

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำดิบ

น้ำทะเลจะไหลผ่านมัดท่อและนำพาความร้อนลงน้ำ ในขณะที่ด้านเครื่องยนต์ยังคงใช้สารหล่อเย็นที่ผ่านการบำบัดด้วยไกลคอล มีขนาดกะทัดรัด ไม่ต้องใช้พัดลมขนาดใหญ่ และเหมาะกับตัวถังที่มีเครื่องยนต์อยู่ต่ำและการไหลของน้ำทะเลเชื่อถือได้ ศัตรูของมันคือความเปรอะเปื้อน ตัวกรองอุดตัน การกัดกร่อนของท่อ และการแข็งตัวในช่วงฤดูหนาว

กระดูกงูระบายความร้อน

ความร้อนจะไหลผ่านท่อที่ยึดติดกับตัวเรือ ดังนั้นจึงไม่มีน้ำดิบเข้าไปในเรือเลย เรือยนต์ที่ลอยอยู่ในน้ำตลอดทั้งปีมักนิยมใช้ แต่โครงตัวถังจำเป็นต้องมีการป้องกันและการตรวจสอบประจำปี และท่อยาวที่เดินอยู่จะเพิ่มปริมาณน้ำหล่อเย็นที่ปั๊มต้องเคลื่อนที่

หม้อน้ำแบบวงปิดพร้อมพัดลม

แกนแบบธรรมดาซึ่งมักจะติดตั้งจากระยะไกลหรือวางท่อ จะระบายความร้อนเข้าสู่อากาศในห้องเครื่องยนต์ ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำทะเลอยู่ในพื้นที่เครื่องจักรและทำงานเมื่อเรือถูกเก็บขึ้นฝั่ง แต่ต้องใช้พื้นที่ระบายอากาศของแท้ ท่อที่มีระเบียบวินัย และพัดลมที่สามารถดึงอากาศผ่านพื้นที่แคบได้

ผู้ผลิตเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ออกแบบมาเพื่อการทำความเย็นจากของเหลวเป็นของเหลว หน่วยเหล่านี้จะถ่ายเทความร้อนจากสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ไปยังแหล่งน้ำภายนอก เช่น หอทำความเย็นหรือระบบน้ำดิบ ไอเดีย... ดูผลิตภัณฑ์ →

สเปรย์เกลือ การสั่นสะเทือน และต้นทุนที่แท้จริงของการกัดกร่อน

วัสดุเคลือบและแกนกลางเป็นตัวตัดสินว่าหม้อน้ำทางทะเลจะถึงฤดูกาลที่ 12 หรือล้มเหลวในฤดูกาลที่สาม และส่วนต่างของราคาซื้อมักจะเป็นเพียงเศษเสี้ยวของต้นทุนของการขนย้ายโดยไม่ได้วางแผนหนึ่งครั้งและการสูญเสียวันเช่าเหมาลำ

หมอกเกลือเกาะบนครีบร้อน แห้งเป็นคริสตัล และโจมตีขอบอลูมิเนียมหรือเหล็กเปลือยใดๆ ข้อต่อแบบ Tube-to-Header และตะเข็บถังนำโลหะที่ไม่เหมือนกันมารวมกัน และการสั่นสะเทือนแบบบิดของเครื่องยนต์ก็จะทำให้ข้อต่อเหล่านั้นทำงานจนกระทั่งรอยแตกเมื่อเมื่อยล้าเปิดออก และสารหล่อเย็นซึมเข้าไปในครีบ

ผู้ผลิตหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิ่งแวดล้อมชายฝั่ง สร้างขึ้นด้วยวัสดุป้องกันการกัดกร่อนของเกลือและการเคลือบป้องกัน หม้อน้ำเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่ยาวนานในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและมีน้ำเกลือ เหมาะสำหรับท่าเรือ ทะเล... ดูผลิตภัณฑ์ →

การก่อสร้างก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน แกนอะลูมิเนียม-พลาสติกที่มีถังแบบจีบต้านทานการสั่นสะเทือนได้ดี แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการย้ำและปะเก็นทั้งหมด ในขณะที่แกนอะลูมิเนียมทั้งหมดจะประสานถังไปที่ส่วนหัวและทนต่อการหมุนเวียนด้วยความร้อนได้ดีขึ้นเมื่อมีการควบคุมกระบวนการบัดกรีอย่างเหมาะสม

การกำหนดขนาดและการอ้างอิงโยงหม้อน้ำทดแทน

การเปลี่ยนทดแทนแบบเหมือนกันจะถูกตัดสินใจโดยการวัดห้าครั้งและการตรวจสอบวัสดุ โดยจะไม่ใช้หมายเลขชิ้นส่วนที่ประทับบนถังเก่า

Jiangsu Weichuang หม้อน้ำการผลิต Co., Ltd. สร้างชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหม้อน้ำในโครงสร้างแบบท่อและครีบ แผ่นและครีบ อลูมิเนียมพลาสติก และอลูมิเนียมทั้งหมด และจัดหาทั้งสายการประกอบ OEM และโปรแกรมการเปลี่ยน ซึ่งหมายความว่าโรงงานแห่งเดียวกันสามารถตอบด้วยตัวอ้างอิงโยงมาตรฐานหรือแกนแบบกำหนดเองที่สร้างจากแบบร่าง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการทำความเย็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเรือ

หม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับเรือต้องกำจัดความร้อนเท่าไหร่?

ตามรูปแบบการทำงาน วงจรน้ำแจ็คเก็ตนำความร้อนประมาณ 0.6 ถึง 0.7 กิโลวัตต์ต่อเอาต์พุตไฟฟ้าทุกๆ กิโลวัตต์ที่โหลดพิกัด และเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศจะเพิ่มประมาณ 0.25 กิโลวัตต์ต่อกิโลวัตต์บนหน่วยเทอร์โบชาร์จ ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์จึงขอให้ระบบระบายความร้อนลดพลังงานลงประมาณ 50 กิโลวัตต์

ฉันสามารถติดตั้งหม้อน้ำรถยนต์กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลได้หรือไม่

ไม่ แกนของยานยนต์มีขนาดสำหรับการไหลเวียนของอากาศบนถนนและภาระที่ไม่ต่อเนื่อง ใช้ถังและการจัดวางที่แตกต่างกัน และไม่เคลือบเพื่อให้สัมผัสกับเกลืออย่างต่อเนื่อง หน่วยจะทำงานได้ที่ท่าเรือและเกิดความร้อนมากเกินไปภายใต้ภาระที่ต่อเนื่องในห้องเครื่องยนต์ที่ร้อน

เหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันจึงร้อนมากเกินไปเฉพาะที่จุดยึดเท่านั้น

เพราะทั้งกระแสลมและน้ำทะเลตกเมื่อเรือหยุด อากาศร้อนจะหมุนเวียนไปที่แกนกลาง สาหร่ายและเศษขยะจะโหลดตัวกรอง และปั๊มน้ำดิบจะสูญเสียกำลังหลัก วัดความเร็วลมและการไหลของน้ำทะเลก่อนเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ใดๆ

ควรทำความสะอาดหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลบ่อยแค่ไหน?

ทุกๆ 500 ถึง 1,000 ชั่วโมงการทำงานสำหรับงานชายฝั่ง โดยมีการตรวจสอบการเคลือบประจำปีและการตรวจสอบเคมีของสารหล่อเย็น หน่วยที่อยู่ในบริการที่มีฝุ่นมากหรือนอกชายฝั่งควรได้รับการตรวจสอบที่จุดสิ้นสุดที่สั้นกว่าของช่วงนั้น