中文简体
การระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถพ่วงดีเซล: เหตุใดหม้อน้ำแบบลากจูงจึงมีความร้อนสูงเกินไปและล้มเหลว
คลังสินค้าให้เช่าแห่งหนึ่งได้เปลี่ยนหม้อน้ำ 11 เครื่องในปีที่แล้วด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบลากจูงที่มีพิกัดต่ำกว่า 200 kVA สองคนมีส่วนหัวแตก ส่วนอีกเก้าคันไม่เคยล้มเหลวเลย ครีบของพวกมันอัดแน่นไปด้วยฝุ่นจากไซต์งานและกรวดถนน จนกระทั่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นพุ่งสูงกว่าขีดจำกัดของแผง 10 ถึง 12 องศา
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับรถพ่วงเป็นชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ติดตั้งบนแชสซีแบบลากจูงบนถนนได้ ซึ่งปกติจะมีพิกัดระหว่าง 20 kVA ถึง 500 kVA โดยเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หม้อน้ำ พัดลม และแผงควบคุมได้รับการบรรจุหีบห่อเพื่อเคลื่อนย้ายระหว่างไซต์งานโดยไม่ต้องรื้อถอน การเคลื่อนไหวคือสิ่งที่แยกระบบระบายความร้อนออกจากระบบลื่นไถลที่อยู่นิ่ง: อากาศสะอาดน้อยลง การสั่นสะเทือนมากขึ้น และโครงสร้างที่แน่นหนายิ่งขึ้น
เหตุใดแชสซีแบบลากจูงจึงเปลี่ยนหน้าที่หม้อน้ำ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ติดตั้งบนรถพ่วงจะสูญเสียการทำความเย็นในสามจุดที่การลื่นไถลที่อยู่กับที่ไม่เคยสัมผัส: การไหลเวียนของอากาศที่ถูกขัดจังหวะ การสั่นสะเทือนที่เกิดจากถนน และฝุ่นที่เกาะตามเส้นทางล้อของรถลากจูง
การไหลของอากาศถือเป็นการสูญเสียครั้งแรกและใหญ่ที่สุด การติดตั้งแบบตายตัวจะดึงอากาศจากห้องในโรงงาน ดันไปในทิศทางเดียวและไม่ต้องมองเห็นอีก ชุดลากจูงจะดึงอากาศผ่านช่องระบายอากาศด้านข้างรถพ่วง และที่ความเร็วลมต่ำ ส่วนที่ร้อนจะม้วนงอกลับเข้าไปในช่องไอดี การลงโทษการหมุนเวียนซ้ำที่ 5 ถึง 10 °C ที่ทางเข้าหม้อน้ำถือเป็นเรื่องปกติในวันที่อากาศนิ่ง และจะมองไม่เห็นบนแผงควบคุมส่วนใหญ่
การสั่นสะเทือนเป็นครั้งที่สอง โครงรถพ่วงโค้งงอและบิดตัวบนพื้นขรุขระ และข้อต่อระหว่างแกนกลางและถังด้านบนจะดูดซับน้ำหนักเหล่านั้น แกนที่ยึดอย่างแน่นหนาแทนที่จะแยกออกจากยางจะแตกที่แผ่นท่อภายในฤดูกาลที่มีการเคลื่อนไหวทุกสัปดาห์
ชุดลากจูงพร้อมบริการ
- อากาศไหลผ่านบานเกล็ดและสามารถหมุนเวียนได้จากดาดฟ้ารถพ่วง
- แรงกระแทกจากถนนจะโหลดข้อต่อระหว่างแกนถึงส่วนหัวในทุกการเดินทาง
- สเปรย์กรวด โคลน และเกลือเข้าถึงหน้าครีบได้โดยตรง
- เข้าถึงผ่านแผงบานพับที่มีช่องว่างแน่น
- เพลาและการลากจำกัดความหนาของแกนหมวกและปริมาตรน้ำหล่อเย็น
รถไถลอยู่กับที่ในห้องปลูกพืช
- ทางเดินอากาศออกแบบครั้งเดียวโดยมีทิศทางการปล่อยคงที่
- การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องแต่มีแอมพลิจูดต่ำและสามารถคาดเดาได้
- อากาศเข้าถูกกรองโดยห้องหรือตะแกรงเฉพาะ
- เข้าถึงการทำความสะอาดและการตรวจสอบได้อย่างเต็มที่
- เฉพาะพื้นที่พื้นเท่านั้นที่จำกัดขนาดแกนและเส้นผ่านศูนย์กลางของพัดลม
กฎภาคสนาม: บานเกล็ดปิด หมวกกันฝน และโครงรถพ่วงมักจะมีราคา 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ไหลเวียนของอากาศบนทางลาดเปิด แกนหม้อน้ำสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบลากจูงจึงต้องระบุให้ลึกลงไปหนึ่งแถวหรือเพิ่มขนาดพัดลมขึ้นหนึ่งขนาดสำหรับพิกัดเครื่องยนต์เดียวกัน
ตัวเลขขนาดหม้อน้ำที่เป็นตัวกำหนดการสร้าง
ปรับขนาดหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถพ่วงตามลำดับคงที่: การปฏิเสธความร้อนของน้ำหล่อเย็นก่อน การไหลของอากาศด้านข้างอันดับที่สอง ระยะขอบโดยรอบที่สาม ความพอดีทางกายภาพสุดท้าย
ภาระการทำความเย็นขับเคลื่อนทุกสิ่งทุกอย่าง เครื่องยนต์ดีเซลแปลงพลังงานเชื้อเพลิงประมาณหนึ่งในสามเป็นกำลังเพลาข้อเหวี่ยงและปฏิเสธส่วนแบ่งที่คล้ายคลึงกันของสารหล่อเย็น ดังนั้นโดยทั่วไปชุดกำลัง 200 กิโลวัตต์จะขอให้หม้อน้ำกำจัดพลังงาน 130 ถึง 160 กิโลวัตต์ ตัวเลขดังกล่าว ไม่ใช่ kVA บนป้ายชื่อ ซึ่งเป็นตัวกำหนดพื้นที่แกนกลางที่รถพ่วงต้องบรรทุก
| พารามิเตอร์ | รูปการทำงาน | สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในตัวอย่าง |
| ความร้อนถูกปฏิเสธไปยังสารหล่อเย็น | 0.6-0.8 กิโลวัตต์ per kW of engine output | ความลึกของแกน จำนวนแถว และปริมาตรน้ำหล่อเย็น |
| ความเร็วใบหน้าด้านอากาศ | 5-8 ม./วินาที | เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมและงบประมาณแรงดันสถิต |
| การออกแบบโดยรอบ | อุณหภูมิมาตรฐาน 40 °C, เขตร้อน 50 องศาเซลเซียส | ขนาดแกนกลางและการดึงกำลังของพัดลม |
| การไหลของน้ำหล่อเย็น | 1-1.7 ลิตร/นาทีต่อกิโลวัตต์ ที่เพิ่มขึ้น 6-10 °C | ปั๊ม รูท่อ และเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดเฮดเดอร์ |
| ระดับแรงดันสูงสุด | 1.0-1.5 บาร์ | ขอบจุดเดือด โดยเฉพาะที่ระดับความสูง |
| การดึงพลังงานของพัดลม | 3-6 % ของกำลังเครื่องยนต์ | Net kVA ใช้งานได้จริงกับโหลด |
อากาศเป็นตัวกลางเพียงตัวเดียวที่นำพาความร้อนออกจากครีบ ดังนั้นพื้นที่ 4,000 ตารางเมตรจึงออกจากหม้อน้ำ โดยมีประมาณสองในสามของอากาศเย็นตามขนาดที่ระดับน้ำทะเล
การกระโดดจาก 40 °C ไปเป็น 50 °C การออกแบบโดยรอบจะลดความแตกต่างของอุณหภูมิที่หม้อน้ำใช้งานได้จากประมาณ 55 K ถึง 45 K ซึ่งแรงขับเคลื่อนลดลงเกือบ 18 เปอร์เซ็นต์ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเท่าเดิม มาร์จิ้นนั้นซื้อจากพื้นที่หลัก ไม่ใช่ด้วยพัดลมที่เร็วกว่า
รูปแบบฝุ่น การสั่นสะเทือน และความล้มเหลวที่แท้จริง
การเสียบครีบภายนอกและความล้าของส่วนหัว ไม่ใช่การกัดกร่อนภายใน เป็นสาเหตุให้เกิดการเปลี่ยนหม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถพ่วงส่วนใหญ่
ฝุ่นมีพฤติกรรมแตกต่างจากตะกรัน ฟิล์มฝุ่นขนาด 1 มม. ที่ด้านข้างของอากาศสามารถลดการถ่ายเทความร้อนได้ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์โดยไม่ทำให้สารหล่อเย็นรั่วไหลแม้แต่หยดเดียว และบนรถพ่วงที่สร้างฟิล์มจากด้านนอกของแกนเข้าด้านใน โดยที่ไม่มีตัวกรองสารหล่อเย็นจะดักจับได้ สเปรย์โคลนและเกลือทำให้แย่ลงโดยการประสานชั้นเข้ากับครีบ
ครีบเสียบภายนอก
ล้างจากด้านพัดลมออกไปด้านนอกด้วยแรงดันต่ำ เครื่องบินแรงดันสูงมุ่งตรงไปที่แกนกลางทำให้ครีบโค้งงอและลดการไหลของอากาศอย่างถาวร
ความล้าของแผ่นส่วนหัวและท่อ
ตรวจสอบตัวแยกยางและเหล็กค้ำยันเฟรมทุกครั้งที่เข้ารับบริการ ขายึดที่มีรอยแตกจะส่งแรงกระแทกจากพื้นถนนไปยังแกนกลางโดยตรง
การสึกหรอของพัดลมและเข็มขัด
ฝุ่นในร่องลูกรอกเปลี่ยนความยาวของสายพานที่มีประสิทธิภาพ กำหนดความตึงเครียดโดยการโก่งตัว ไม่ใช่ด้วยความรู้สึก และตรวจสอบอีกครั้งหลังจาก 50 ชั่วโมงแรก
การดริฟท์เคมีของสารหล่อเย็น
ไกลคอลหมดสิ้น รูปแบบตะกรัน และการเกิดรูพรุนของไลเนอร์ การผสม 50/50 กับแพ็คเกจตัวยับยั้งที่ได้รับการบำรุงรักษาจะช่วยปกป้องท่อที่หม้อน้ำไม่สามารถมองเห็นได้
ตารางการบำรุงรักษาหม้อน้ำคงที่ทำให้ด้านอากาศสะอาดและสารหล่อเย็นอยู่ในข้อกำหนด ซึ่งเป็นจุดที่อายุการใช้งานส่วนใหญ่อาจลดลงหรือลดลง
หม้อน้ำที่ทำงานโดยที่หน้าครีบอุดตันถึง 30 เปอร์เซ็นต์จะไม่ทำงานผิดพลาดทันที อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นคืบคลานขึ้น 8 ถึง 12 °C ชุดจะลดลงเอง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จ่ายน้อยกว่าแผ่นป้าย kVA ที่เช่ามาอย่างเงียบ ๆ
หม้อน้ำเครื่องกำเนิดไซต์การขุดสำหรับการดำเนินการที่มีฝุ่นมากและมีการสั่นสะเทือนสูง ครีบที่กันฝุ่นสามารถลดประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ดังนั้นกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้จึงใช้ครีบที่มีระยะห่างกว้าง ถังเสริมความแข็งแรง และการเคลือบป้องกันฝุ่นเพื่อการระบายความร้อนในการขุดจากระยะไกล ดูผลิตภัณฑ์ → หน้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถพ่วงระยะไกลและนอกตาราง
หม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถพ่วงระยะไกลมีขนาดสำหรับสัปดาห์ที่เลวร้ายที่สุด ไม่ใช่วันโดยเฉลี่ย เนื่องจากระดับความสูง ฝุ่น และระยะเวลาการให้บริการที่ยาวนานทั้งหมดจะตกลงบนแกนกลางเดียวกัน
อากาศเป็นของเหลวในการทำงาน ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร บรรยากาศมีมวลอากาศประมาณ 82 เปอร์เซ็นต์ของมวลอากาศที่พบในระดับน้ำทะเล และที่ 4,000 เมตรมีประมาณ 67 เปอร์เซ็นต์ พัดลมยังคงหมุนด้วยความเร็วเท่าเดิม แต่ทุกครั้งที่ผ่านแกนจะพาความร้อนน้อยลง เมื่อรวมกับไซต์ที่มีการชะล้างเดือนละครั้ง แทนที่จะเป็นสัปดาห์ละครั้ง และหม้อน้ำจำเป็นต้องมีกำลังการผลิตสำรองก่อนที่จะออกจากโรงงาน
แกนขนาดใหญ่จะไม่สิ้นเปลืองโลหะในชุดลากจูง ความเร็วหน้าล่างหมายถึงฝุ่นที่เข้าถึงครีบปิดกั้นเส้นทางอากาศน้อยลง และพัดลมก็ใช้พลังงานน้อยลง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหม้อน้ำที่ได้รับการควบคุมระยะไกลมักจะลึกกว่าหนึ่งถึงสองแถวที่ลึกกว่าเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่ติดตั้งบนรถบรรทุก
หม้อน้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิดระยะไกลเพื่อการปฏิเสธความร้อนกลางแจ้งที่ยืดหยุ่น เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั่งอยู่ในอาคารหรือในพื้นที่แคบ หม้อน้ำระยะไกลจะปฏิเสธความร้อนจากภายนอก ในขณะเดียวกันก็ป้องกันเสียงรบกวนและไอเสียออกจากห้อง ดูผลิตภัณฑ์ → กลุ่มรถให้เช่า: สเปคที่เอาตัวรอดทุกการเคลื่อนไหว
กลุ่มรถให้เช่าควรกำหนดมาตรฐานบนแพลตฟอร์มหม้อน้ำหนึ่งตัวต่อระดับกำลัง แทนที่จะไล่ตามหมายเลขชิ้นส่วนแบรนด์เดิมของแต่ละหน่วย
ชุดลากจูงที่ใช้งานได้จะถูกย้ายตำแหน่ง 20 ถึง 40 ครั้งต่อปี ทุกการเคลื่อนไหวเป็นวงจรการสั่นสะเทือนใหม่และปริมาณฝุ่นใหม่ และระบบระบายความร้อนจะต้องรับโทษจากการขนส่งมากกว่าจากชั่วโมงทำงาน ผู้ควบคุมยานพาหนะที่จับคู่หม้อน้ำตามขนาดแกน เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม และตำแหน่งทางเข้า สามารถสลับหน่วยซ่อมบำรุงระหว่างเครื่องจักรของยี่ห้อต่างๆ ในระดับกำลังเดียวกันได้
ความถี่ในการเคลื่อนย้าย
มีการย้ายตำแหน่ง 20 ถึง 40 ครั้งต่อปีต่อหน่วยการทำงาน โดยแต่ละครั้งจะมีฝุ่นและแรงกระแทกใหม่สำหรับแกนและแผง
ตรรกะอะไหล่
หนึ่งคอร์และหนึ่งไดรฟ์พัดลมต่อคลาสกำลังช่วยขจัดความจำเป็นในการจัดหาชิ้นส่วนเฉพาะของแบรนด์ในช่วงสุดสัปดาห์
วิธีที่ถูกที่สุดในการป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบลากจูงอยู่ในเส้นโค้งคือการล้างภายนอกสิบนาทีทุกครั้งที่ย้าย กองยานพาหนะที่ล้างเมื่อมาถึงจะเข้ามาแทนที่หม้อน้ำในช่วงกลางฤดูกาลน้อยกว่ากองยานพาหนะที่ล้างหลังจากความล้มเหลว
ให้เช่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหม้อน้ำสำหรับกองเรือเคลื่อนที่และกองเรือให้เช่า การย้ายที่ตั้งบ่อยครั้งต้องได้รับบริการที่ง่ายดายและการเปลี่ยนสนามอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหม้อน้ำแบบถอดเปลี่ยนได้เหล่านี้จึงช่วยลดเวลาหยุดทำงานระหว่างการใช้งานเช่า ดูผลิตภัณฑ์ → การเปลี่ยนหม้อน้ำเครื่องกำเนิดรถพ่วง
จับคู่หม้อน้ำทดแทนโดยการวัดและการปฏิเสธความร้อน ไม่ใช่ตามฉลากแบรนด์
หม้อน้ำที่ใช้ร่วมกันได้ซึ่งพอดีกับโครงรถพ่วง ตรงกับเส้นโค้งของพัดลม และผ่านเกณฑ์การลดอัตราจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าชิ้นส่วนเดิมที่ระบุไว้สำหรับพิกัดสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน ทำงานผ่านการตรวจสอบตามลำดับนี้
- บันทึกรุ่นเครื่องยนต์ อัตราต่อเนื่องและสแตนด์บาย และขนาดเฟรมของไดชาร์จ สิ่งเหล่านี้จะกำหนดภาระความร้อนที่แกนกลางต้องแบกรับ
- วัดแกนบนรถพ่วง: ความสูง ความกว้างและความลึก รูปแบบส่วนหัว รูและตำแหน่งทางเข้าและทางออก รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม การหมุน และระยะห่างของใบมีด
- ยืนยันอัตราการไหลของน้ำหล่อเย็น การตั้งค่าเทอร์โมสตัท และระดับฝา การเปลี่ยนแปลงพิกัดฝาขวดที่ 0.5 บาร์จะทำให้จุดเดือดขยับประมาณ 10 ถึง 13 °C
- ตรวจสอบฐานการติดตั้งและตัวแยกการสั่นสะเทือน แกนที่ยึดอย่างแน่นหนากับโครงรถพ่วงจะแตกที่ส่วนหัวภายในหนึ่งฤดูกาล
- ทดสอบแรงดันแกนใหม่เป็น 1.5 บาร์ ค้างไว้สิบนาที และบิดโบลต์พัดลมอีกครั้งก่อนเริ่มการทำงานครั้งแรก
ตัวอ้างอิงโยงจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อมีมิติเท่านั้น หมายเลขชิ้นส่วนเปลี่ยนแปลงระหว่างปีที่สร้าง ความลึกของแกน ตำแหน่งทางเข้า และรูปแบบสลักเกลียวพัดลมไม่เป็นเช่นนั้น
สำหรับเครื่องจักรที่ให้บริการอยู่แล้ว โปรแกรมหม้อน้ำสำหรับเปลี่ยนสำหรับผู้ใช้ปลายทางที่ทำงานจากการวัดแทนหมายเลขชิ้นส่วน ช่วยลดความเสี่ยงส่วนใหญ่ในการประกอบที่ไม่ถูกต้อง
คำถามที่พบบ่อย
นำพิกัดเครื่องยนต์ ขนาดแกนกลาง และค่าฝาปิดแรงดันมาสอบถามหม้อน้ำ ตัวเลขทั้งสามตัวนี้จะตัดสินว่าการเปลี่ยนทดแทนจะรักษาระดับคะแนนไว้บนรถพ่วงหรือไม่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถพ่วงดีเซลต้องใช้หม้อน้ำขนาดใด
เริ่มต้นจากการปฏิเสธความร้อนของน้ำหล่อเย็นที่ 0.6 ถึง 0.8 กิโลวัตต์ต่อกิโลวัตต์ของกำลังเครื่องยนต์ จากนั้นเพิ่ม 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่แกนหลักสำหรับการไหลเวียนของอากาศที่สูญเสียไปยังบานเกล็ดของตู้และโครงรถพ่วง โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ขนาด 200 กิโลวัตต์จะปฏิเสธสารหล่อเย็น 130 ถึง 160 กิโลวัตต์ และแกนกลางจะต้องกำจัดตัวเลขดังกล่าวที่สภาพแวดล้อมการออกแบบที่ระบุไว้
ควรทำความสะอาดหม้อน้ำเครื่องกำเนิดรถพ่วงบ่อยแค่ไหน?
ภายนอก ทุกครั้งที่มีการย้ายสถานที่ในสถานที่ที่เต็มไปด้วยฝุ่น และอย่างน้อยทุกๆ 250 ชั่วโมงสำหรับภาษีค่าเช่า หน่วยระยะไกลและหน่วยขุดมักจะใช้เวลา 500 ชั่วโมงเนื่องจากการเข้าถึงมีจำกัด ล้างจากด้านพัดลมออกไปด้านนอกด้วยแรงดันต่ำ และอย่าทำให้ครีบงอโดยใช้เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบลากจูงสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่ระดับความสูงหรือไม่?
ใช่ด้วยเรตติ้งที่ลดลง มวลอากาศที่ 2,000 ม. คิดเป็นประมาณ 82 เปอร์เซ็นต์ของระดับน้ำทะเล ดังนั้นหม้อน้ำจึงระบายความร้อนน้อยลงด้วยพัดลมตัวเดิม และเครื่องยนต์ก็สูญเสียอากาศจากการเผาไหม้ด้วยเช่นกัน ช่างก่อสร้างส่วนใหญ่จะลดอัตราลง 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ต่อ 300 ม. และกำหนดฝาปิดไว้ที่ 1.5 บาร์เพื่อให้จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นอยู่ห่างจากช่วงเทอร์โมสตัท
เหตุใดเครื่องกำเนิดรถพ่วงจึงร้อนเกินไปหลังจากการลากจูง?
โดยปกติแล้วสามสิ่งที่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการเดินทาง: ฝุ่นและโคลนที่เกาะครีบ แผงตัวเครื่องหรือสลักถูกเปิดทิ้งไว้เพื่อให้อากาศร้อนหมุนเวียน และสารหล่อเย็นจะหายไปผ่านท่อที่หลวมหรือฝาปิดที่ทิ้งไว้ ตรวจสอบหน้าครีบ เส้นทางอากาศ และระดับน้ำหล่อเย็นก่อนตำหนิหม้อน้ำ
- หมวดหมู่สินค้า
- ติดต่อเรา
-
- wcradiator@jswcsrq.com
- +86-514-400-180-4088
- +86-15152759383
- +86-15152759383
- ถนนหมายเลข 6 เขตความเข้มข้นอุตสาหกรรม Shaobo เขต Jiangdu เมืองหยางโจวมณฑลเจียงซูประเทศจีน
